來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-15 00:07:12

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　　也就是說，乘客乘客各個領域被一個群體壟斷的業(yè)務，乘客乘客在互聯(lián)網(wǎng)時代，將被許多個體依賴輸出各自的專業(yè)內容與技能并占有龐大的粉絲、形成獨特話語權繼而顛覆這些傳統(tǒng)組織，這個世界的許多領域將不再由原本傳統(tǒng)的群體人壟斷或者控制。

從客運數(shù)據(jù)來看，無法據(jù)航班管家統(tǒng)計，2024年南京祿口機場旅客吞吐量為3113.3萬人次，位于全國第15位，僅為廣州白云機場的40%，杭州蕭山機場的65%。眼下，上車馬鞍機場迎來關鍵性新進程——由南京交通部門編制的《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項規(guī)劃（2024-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)。

而南京都市圈內現(xiàn)有的幾座機場，鐵路離祿口機場的距離基本都在百公里以上，對祿口機場的分流能力有限。實際使用中，有人新機場線除用于連通兩大機場外，其通勤功能被廣泛關注。以杭州為例，到站浙江早在2018年就提出規(guī)劃研究杭州第二機場，此后《杭州市綜合交通發(fā)展十四五規(guī)劃》中也曾提出，啟動杭州第二機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究。

但實際上，不下除南京外，深圳、廣州、重慶、杭州、西安、鄭州等經(jīng)濟強市和區(qū)域中心城市，都在積極謀劃第二機場。在曾剛看來，致超載南京積極布局第二機場的同時，如何更加提升和優(yōu)化當?shù)氐臋C場資源，也是經(jīng)濟第二大省省會需要綜合考量的。

《規(guī)劃》提及，乘客南京將啟動祿口國際機場三期工程建設，強化南京祿口機場的全球鏈接，洲際直達能力。

當?shù)孛襟w解讀，無法南京屆時將成為繼北京、上海、成都后中國第四個雙機場城市。據(jù)預測，上車2025年中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模有望突破萬億元，這一數(shù)字背后是低空經(jīng)濟在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、市場需求等多方面的加速增長。

記者：鐵路作為一種融合業(yè)態(tài)，鐵路低空經(jīng)濟能為哪些上下游產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間？朱克力：在上游，低空經(jīng)濟帶動了航空制造、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動了這些產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。但也必須清醒地認識到，有人當前低空經(jīng)濟面臨空域資源緊張、安全監(jiān)管難度大等突出問題。

要實現(xiàn)飛起來，到站就要有基礎設施，有飛行保障服務，有開放的空域，以及其他有關的規(guī)則標準。當未來兩三年后，不下低空經(jīng)濟真正起步的時候，誰的頂尖資源最多，誰就占了先機。