來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時間：2025-03-12 10:56:22

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在畢勝看來，全國全國C2M(Customer-to-Manufactory，顧客到工廠)的模式是時候落地了。

揣著融來的錢，首條首孔公司開始搞大動作了，花大價錢購買了大股東控制的另一家公司。就算流動性問題解決了，跨海接下來也會卡在建倉這個環(huán)節(jié)。

編者按：高鐵想在新三板市場上坐莊，面臨著非常大的難度。公司最多時擁有33家做市商，箱梁僅次于華強(qiáng)方特(834793.OC)和聯(lián)訊證券(830899.OC)，是新三板上流動性最好的股票之一，日均交易量更是一度居做市企業(yè)前5名。但不巧的是，架設(shè)公司停牌的半年間，架設(shè)整個新三板市場行情和交易越來越冷清，公司籌劃的重大事項(xiàng)也無疾而終，2015年底從大股東手上高價購買的資產(chǎn)又暴露出巨額虧損問題。

這家資管公司持股比例一度達(dá)到流通股的15%，年通但顯然它只是在短炒，年通因?yàn)樗拿植]有出現(xiàn)在公司中報(bào)的股東名單中，而9月9日扶貧政策推出前，公司股票成交量一直很小。在一級市場上嘗到甜頭的控股股東并沒有就此停下來，全國又將手伸向了二級市場。

在一個沒有流動性，首條首孔沒有韭菜，首條首孔投資者都成了精的市場上，你說莊家和投資者到底誰割誰?我們先溫習(xí)下坐莊的一般套路：首先由公司配合大宗交易商拉升股價，股東隨后把股份賣給交易商，交易商再在二級市場拋出，兩家分享收益;或者公司跟私募串通，公司打壓股價配合私募建倉，隨后由私募拉升股價，公司借機(jī)釋放利好吸引散戶追入，私募再拋盤，由兩家分享收益。

所以只有一種可能，跨海那就是這家資管公司是在扶貧政策出臺后，才開始建倉的。在一級市場上嘗到甜頭的控股股東并沒有就此停下來，高鐵又將手伸向了二級市場。

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一不小心，年通就功虧一簣，一夜回到解放前，因?yàn)樽鍪泄臼菦]有漲跌幅限制的36kr曾報(bào)道：全國我們不要獨(dú)角獸，我們要斑馬。