來(lái)源：隨州市企業(yè)管理咨詢(xún)培訓(xùn)中心  更新時(shí)間：2025-03-12 13:51:35

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　　廣州BRT開(kāi)通于2010年，波車(chē)避堵BRT專(zhuān)用道，波車(chē)避堵西起天河體育中心，沿天河路、中山大道、黃埔東路向東，東至黃埔夏園，全長(zhǎng)22.9公里，采用封閉走廊+靈活線(xiàn)路模式，日均客流量的峰值，曾達(dá)85萬(wàn)人次

同時(shí)要加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)安全監(jiān)管，波車(chē)避堵建立健全安全監(jiān)管體系和相關(guān)保險(xiǎn)機(jī)制，確保低空經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展。波車(chē)避堵中國(guó)（成都）低空經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)朱克力。

波車(chē)避堵現(xiàn)階段需要注意避免幾個(gè)誤區(qū)。但各地紛紛在進(jìn)行一些應(yīng)用場(chǎng)景小范圍的探索，波車(chē)避堵以論證其技術(shù)、管理、商業(yè)模式是否可行。波車(chē)避堵我認(rèn)為中國(guó)真正進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代還需要2-3年時(shí)間。

在發(fā)展過(guò)程中，波車(chē)避堵要避免陷入盲目擴(kuò)張、忽視安全等誤區(qū)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展、安全發(fā)展等新型理念?？罩械慕煌ㄖ笓]網(wǎng)絡(luò)和地面若干飛行站、波車(chē)避堵服務(wù)站等基礎(chǔ)設(shè)施，波車(chē)避堵事關(guān)空中安全和科學(xué)管理，一定要用更科學(xué)、更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行空中網(wǎng)絡(luò)的布局和規(guī)劃，不能求快，也不能草率。

從基礎(chǔ)來(lái)看，波車(chē)避堵我國(guó)無(wú)人機(jī)占全球市場(chǎng)份額70%左右，而深圳占了中國(guó)市場(chǎng)的70%，但主要是以消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)為主。

下一步，波車(chē)避堵四川省內(nèi)各市（州）還會(huì)與成都市區(qū)聯(lián)通，形成全省低空一張網(wǎng)，再與周邊省市融合，共同構(gòu)成全國(guó)低空交通一張網(wǎng)。城叔注意到，波車(chē)避堵南京江北新區(qū)的國(guó)土空間規(guī)劃，正是引領(lǐng)南京都市圈北部協(xié)同發(fā)展，提高對(duì)蘇北、皖北地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力。

如今高大上的機(jī)場(chǎng)已不再稀缺，波車(chē)避堵城市真正比拼的是航線(xiàn)資源和航空服務(wù)的軟實(shí)力。例如，波車(chē)避堵成都借助雙機(jī)場(chǎng)，過(guò)去兩年機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量均超過(guò)廣州，穩(wěn)坐全國(guó)航空第三城。

波車(chē)避堵航班吞吐量過(guò)載往往是促進(jìn)雙機(jī)場(chǎng)建設(shè)的直接原因。其實(shí)，波車(chē)避堵如果對(duì)比機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量，南京第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)需求并不比其他城市迫切。