來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時(shí)間：2025-02-27 23:27:50

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《驚變28天》主角是一個(gè)年輕男人，安康安康他從昏迷中醒來后發(fā)現(xiàn)，不僅是他所在的醫(yī)院，全世界都因生化病毒的爆發(fā)而被喪尸化了。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，市長市也劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。汽車分時(shí)租賃的本質(zhì)是資產(chǎn)管理，大戰(zhàn)如何通過較高的運(yùn)營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運(yùn)營中的關(guān)鍵問題。

“到現(xiàn)在為止，小城下去還沒有財(cái)務(wù)投資者進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域，我們看到所有的項(xiàng)目拿到的都戰(zhàn)略投資。運(yùn)營費(fèi)用里面包含停車費(fèi)、要活充電費(fèi)和運(yùn)營人員費(fèi)用。他要做的就是把駕照拍張照，安康立即可以把車開走。

這樣的運(yùn)營方式在北京很少見，市長市也大部分的分時(shí)租賃平臺(tái)都會(huì)要求用戶將車輛停在指定停車場(chǎng)的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，市長市也有的還會(huì)要求用戶插上充電插頭。據(jù)李宇透露，大戰(zhàn)友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬元。

2015年，小城下去汽車分時(shí)租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，小城下去雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對(duì)新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動(dòng)。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，要活比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，要活用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。安康我們通過2張圖為大家分析一下如何指導(dǎo)優(yōu)化廣告位。

站內(nèi)廣告運(yùn)營分析不僅僅是對(duì)站內(nèi)重點(diǎn)活動(dòng)的區(qū)域、市長市也圖片進(jìn)行分析，還可以分析整個(gè)網(wǎng)頁每一個(gè)區(qū)域所帶來的點(diǎn)擊、轉(zhuǎn)化等數(shù)據(jù)。AD-1的位置實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)化明細(xì)數(shù)最多，大戰(zhàn)點(diǎn)擊量最高.AD-2的位置實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)化量次之，大戰(zhàn)但與AD-3相比，點(diǎn)擊量遠(yuǎn)高于AD-3，再對(duì)比二者的轉(zhuǎn)化明細(xì)數(shù)，不難發(fā)現(xiàn)AD-3的位置所帶來的轉(zhuǎn)化好于AD-2。

如下圖所示:（我們截取某用戶的網(wǎng)站首頁）通過上圖我們可以看：小城下去A廣告位所在頁面的點(diǎn)擊量、轉(zhuǎn)化量、轉(zhuǎn)化明細(xì)等數(shù)據(jù)。2、要活可以將AD-3的位置調(diào)整至頁面醒目的區(qū)域，與AD-2的廣告位進(jìn)行互換。