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附:正原國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況:document.writeln('關注創(chuàng)業(yè)、電商、站長,掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼,定期抽大獎。還有,肥失充電設施也再不斷完善,這樣,運營的頻次就能降下來。
僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值,正原亦可稱口碑,正原是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業(yè)或服務可能性的指數(shù))來看,77%這個數(shù)字的確很漂亮。編者按:肥失在共享經濟最火爆的時候,它卻成了“失敗典型”。第二天,正原一篇名為《友友用車倒閉:辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。
為了讓使用流程達到最佳體驗效果,肥失友友用車做了兩件事:第一,讓新用戶可以在1分鐘之內把車開走。此外,正原新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業(yè)發(fā)展速度。
但三年多的運營經歷仍然給李宇帶來非常多的反思:肥失“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情,肥失不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。
一年多了,正原友友租車依然很難獲得用戶好評。據(jù)我所知,肥失在公司化存在的短視頻創(chuàng)業(yè)者中,至少有50%是正在或將來不排除通過制作服務來賺一點錢的。
正原但是這個出發(fā)點就已經出現(xiàn)問題。當然你可能會說,肥失10%的項目能賺錢,還有這么多去創(chuàng)業(yè),難道不是泡沫。
看來,正原吳曉波對這一點一無所知。比如在圖文創(chuàng)業(yè)者這邊,肥失你大概不怎么聽說有人花錢不做投放,只是讓人寫稿子。
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