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盛世嬌寵:這個(gè)娘娘有點(diǎn)懶

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來(lái)源:隨州市企業(yè)管理咨詢(xún)培訓(xùn)中心  更新時(shí)間:2025-01-02 23:47:02

而從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō),盛世知乎用戶(hù)被廣為人知的一個(gè)標(biāo)簽是“年薪百萬(wàn)”,換句話(huà)說(shuō)則是其用戶(hù)具備較高價(jià)值,屬于當(dāng)前中國(guó)社會(huì)的高學(xué)歷高收入人群。

BAT三家如何砸錢(qián)做內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)這種事兒,嬌寵我不是那么關(guān)心,嬌寵但文中提及的自媒體賬號(hào)運(yùn)作細(xì)節(jié)倒是耐人尋味:他在內(nèi)容生產(chǎn)上類(lèi)似于早期的微博營(yíng)銷(xiāo)號(hào),通過(guò)剪輯搬運(yùn)YouTube視頻在一點(diǎn)資訊、天天快報(bào)和今日頭條等渠道發(fā)布。對(duì)標(biāo)題黨和謠言認(rèn)定,娘娘平臺(tái)都會(huì)通過(guò)人工標(biāo)注相應(yīng)類(lèi)型,返回給機(jī)器訓(xùn)練,進(jìn)行識(shí)別。

盛世嬌寵:這個(gè)娘娘有點(diǎn)懶

來(lái)源可能就是捕風(fēng)捉影的一張圖,有點(diǎn)可能是貼吧某個(gè)粉絲的帖子或者微博上某個(gè)用戶(hù)的吐槽,有點(diǎn)然后就根據(jù)這張圖閉著眼去杜撰想象,瞎編幾段文字,比如明星離婚了,懷孕了,出軌了……這些永遠(yuǎn)是娛樂(lè)版塊的熱詞。他們的日常生活是瘋狂攢稿——最早是直接搬運(yùn),盛世一字不改地抄襲,盛世后來(lái)各大平臺(tái)上線(xiàn)了原創(chuàng)保護(hù)后,同平臺(tái)抄襲變成了跨平臺(tái)抄襲,比如從頭條號(hào)里抄一篇發(fā)到百家號(hào)里,一些熟練的做號(hào)者,還會(huì)順手調(diào)整段落的順序和語(yǔ)序,躲避算法檢測(cè),這相當(dāng)于雙保險(xiǎn)。幾天前,嬌寵我的朋友圈被《殺死今日頭條》刷屏了,嬌寵這沒(méi)什么好奇怪的,歷史總在重演——BAT聯(lián)合圍剿今日頭條卻又剿滅不掉,反而眼睜睜看著今日頭條一步步茁壯成長(zhǎng),頗有當(dāng)年紅軍反圍剿的態(tài)勢(shì)。

盛世嬌寵:這個(gè)娘娘有點(diǎn)懶

 這中間雖然沒(méi)有利益交換,娘娘但雙方默認(rèn)的游戲規(guī)則是,娘娘我免費(fèi)撰稿,平臺(tái)負(fù)責(zé)推薦,一旦平臺(tái)推薦,按不同的推薦等級(jí),能獲得不同的收益,一篇被推薦的稿子,少則幾百,多則上千,像企鵝自媒體的推薦渠道,就有QQ瀏覽器、QQ公眾號(hào)、騰訊視頻、騰訊新聞、天天快報(bào)等5個(gè)推薦位,幾千萬(wàn)的閱讀量很輕松。這樣一來(lái),有點(diǎn)平臺(tái)既省了編輯的成本,又對(duì)這些做號(hào)者有一定的控制能力,可謂一舉多得。

盛世嬌寵:這個(gè)娘娘有點(diǎn)懶

畢竟,盛世當(dāng)“隨刷隨有”成為市場(chǎng)標(biāo)配之后,必須要有大量?jī)?nèi)容填充。

他們中有還在念大學(xué)的學(xué)生、嬌寵有在企業(yè)上班的白領(lǐng)、也有在三線(xiàn)城市工作的公務(wù)員,也有全職做的機(jī)構(gòu)。在此期間,娘娘友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資,累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元,投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

第一,有點(diǎn)私家車(chē)共享無(wú)法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化,無(wú)法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二,P2P模式獲取車(chē)源的成本太高,但使用效率卻差強(qiáng)人意。汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本,盛世一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂,盛世有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。

無(wú)奈之下,嬌寵他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖,并通過(guò)QQ和微信把大家聚集起來(lái)。盡管彼時(shí)友友用車(chē)的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值,娘娘但這個(gè)領(lǐng)域,娘娘目前的階段來(lái)看,同樣存在著很多痛點(diǎn):1、自購(gòu)車(chē)輛模式太重,資金壓力大,新能源車(chē)殘值低,目前市場(chǎng)上除了特斯拉,其余電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0;2、停車(chē)和運(yùn)維成本高企,停車(chē)成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問(wèn)題,尤其在一、二線(xiàn)城市核心地段,單車(chē)月租成本均上千元,而汽車(chē)的調(diào)度和充電問(wèn)題,又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車(chē)模式下,汽車(chē)停放將受到市政的嚴(yán)格管控,并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車(chē)的模式,如果車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模,用戶(hù)動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。

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