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天上一個大餡餅掉下來把你給砸暈了,比亞就不知道干什么了。
補充分析:迪股新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉(zhuǎn)向電動汽車分時租賃,迪股友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示,“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式,其中有些無法回避的痛點。在此期間,年度友友租車曾拿過兩輪融資,累計或達(dá)2000萬美元,投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
第一,歸母私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化,無法保證接單率和及時反饋訂單;第二,P2P模式獲取車源的成本太高,但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本,凈利一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂,凈利有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下,潤達(dá)他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖,并通過QQ和微信把大家聚集起來。
盡管彼時友友用車的團(tuán)隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值,億元但這個領(lǐng)域,億元目前的階段來看,同樣存在著很多痛點:1、自購車輛模式太重,資金壓力大,新能源車殘值低,目前市場上除了特斯拉,其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企,停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元,而汽車的調(diào)度和充電問題,又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下,汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控,并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點取還車的模式,如果車輛和網(wǎng)點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模,用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。對用戶而言,比亞主打“手機開關(guān)車門”、“0押金送保”等亮點。
辦公地點人去樓空,迪股員工:迪股公司拖欠工資記者查詢工商信息,了解到友友用車背后有兩家公司:北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司、北京信友云車科技有限公司。
記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點,年度但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。同時根據(jù)鈦媒體TMTBase全球數(shù)據(jù)庫,歸母在鈦媒體Pro專業(yè)版之前發(fā)布的《中國TMT一級市場創(chuàng)投白皮書》中,歸母我們已經(jīng)披露了一項統(tǒng)計,2016年,資本市場投資規(guī)模同比大幅度上升,增長超過42%,達(dá)到9054.47億美元;與之相反的是投資數(shù)量的大幅下滑也超過40%,這意味著市場總供應(yīng)資金量在增長,但早期投資已在放緩。
部分瀕臨死亡的項目,凈利我們稱之為“準(zhǔn)關(guān)閉”項目,這部分項目數(shù)量還數(shù)倍于“徹底關(guān)閉”項目。根據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫顯示,潤達(dá)1398家徹底關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司中,潤達(dá)電子商務(wù)、本地生活、社交、企業(yè)服務(wù)、文化娛樂為重災(zāi)區(qū),關(guān)閉數(shù)量分別為218家、141家、134家、128家、123家。
(各領(lǐng)域關(guān)閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前,億元電子商務(wù)、億元O2O、社交、企業(yè)服務(wù)都正是資本的新寵,經(jīng)歷了36個月的“補貼——燒錢——數(shù)據(jù)——融資”循環(huán),卡位已經(jīng)基本形成,市場最終只容得下頭部的幾家公司。經(jīng)歷了2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫和2008年經(jīng)濟(jì)危機后,比亞2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳。
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